近日，有不少網(wǎng)絡(luò)“謠言”傳國產(chǎn)特斯拉Model 3將要降價(jià)至30萬以內(nèi)。這則謠言以“降價(jià)”為核心，逐漸向所有可能性擴(kuò)散。而此消息一出，最激動(dòng)的是消費(fèi)者，最難受的，恐怕是北汽新能源。
特斯拉國產(chǎn)之后銷量起飛，霸占銷量頭名，成新能源車市場“獨(dú)狼”
在特斯拉Model 3國產(chǎn)之后，特斯拉品牌銷量仿佛坐上了火箭，扶搖直上。在中國市場，特斯拉國產(chǎn)后仿佛一匹“獨(dú)狼”。2020年8月，特斯拉僅Model 3一輛國產(chǎn)車型在中國市場的銷量就達(dá)到了11,811輛，環(huán)比7月增長7%。
自2020年1月，特斯拉Model 3國產(chǎn)化生產(chǎn)后，其市場表現(xiàn)就充分向好。截止7月底數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的銷量占中國電動(dòng)汽車市場總份額的13%以上。
不僅如此，特斯拉在上海的超級工廠二期工程主要部分已經(jīng)接近竣工。彼時(shí)特斯拉Model Y以及其它車型的國產(chǎn)化速度也將提速，甚至有傳言特斯拉還將推出售價(jià)更低的“Model 2”。
特斯拉國產(chǎn)化后，使消費(fèi)者慢慢從“糾結(jié)于續(xù)航”，成功轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;始于顏值、終于實(shí)力”，成功拓寬了新能源汽車的受眾群體。特斯拉Model 3在國內(nèi)銷量的高漲，恰好證明了，中國消費(fèi)者在購買電動(dòng)汽車的時(shí)候，是沒有一定之規(guī)的，不是完全局限于“免費(fèi)上牌”，“追求續(xù)航”的。
特斯拉銷量暴漲的背后，北汽新能源正經(jīng)歷從天堂跌至地獄
2020年9月9日， 北汽藍(lán)谷(6.460, 0.01, 0.16%) 新能源科技股份有限公司子公司（即北汽新能源）發(fā)布了8月份產(chǎn)銷快報(bào)。快報(bào)顯示，2020年8月，北汽新能源產(chǎn)銷量同比均呈大幅度下滑趨勢，其中產(chǎn)量下滑高達(dá)98.0%。換句話說，2020年8月，北汽新能源產(chǎn)量相當(dāng)于2019年8月的2%。2020年1-8月，北汽新能源累計(jì)產(chǎn)量為9656輛，同比下滑50.1%。
銷量方面，北汽新能源的下滑幅度也較為突出。8月共計(jì)銷售新車2131輛，同比下滑80.1%。2020年1-8月，北汽新能源累計(jì)銷量18841輛，同比下滑達(dá)78.68%。
產(chǎn)品方面，北汽新能源可以說是純電動(dòng)汽車品牌之中，產(chǎn)品布局最多，細(xì)分市場也最全的車企。然而，到了2020年，車型的眾多掩蓋不了銷量下滑的事實(shí)。
改變銷售結(jié)構(gòu)，加大個(gè)人終端用戶購買比例
此前，北汽新能源的銷售策略明顯要更偏向于大客戶采購，以網(wǎng)約車、出租車公司等出行公司采購為主。相比之下，個(gè)人終端用戶的銷售一定程度上處于較為消極的情況。
2020年，受疫情影響，再加上網(wǎng)約車、出租車新能源車市場已經(jīng)趨于飽和，導(dǎo)致北汽新能源銷量的超乎常規(guī)意義下的暴跌。
根據(jù)北汽藍(lán)谷2020上半年的財(cái)報(bào)，上半年北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營收31.12億元，同比下滑68.94%。與此同時(shí)，歸屬上市公司股東的凈虧損達(dá)18.63億元，同比暴跌2814.98%。
針對北汽新能源陷入的困境，北汽新能源表示要“哪痛治哪”，2020年下半年將經(jīng)營目標(biāo)主要放在提升營銷力，降本增效以及深化公司體質(zhì)改革。
2020年下半年，北汽藍(lán)谷將主推ARCFOX高端電動(dòng)車品牌，更注重于高端電動(dòng)汽車市場的開辟。另外，北汽藍(lán)谷對已有業(yè)務(wù)的推廣也將并行，分時(shí)租賃、換電業(yè)務(wù)等。
寫在最后：
作為曾經(jīng)純電動(dòng)汽車市場一哥，北汽新能源絕對可以算作是中國品牌新能源汽車企業(yè)的領(lǐng)軍者之一，然而市場競爭殘酷。所謂逆水行舟，不進(jìn)則退。在市場競爭中，我們還是應(yīng)該“多條腿走路”，不能過分單一依賴某一營銷套路。期待北汽新能源能夠勇敢的走出銷量暴跌的陰霾，重歸主流市場，與國產(chǎn)后的特斯拉掰掰手腕！
