根據(jù)CleanTechnica的數(shù)據(jù)，今年4月份，全球電動汽車銷量同比大漲70%，至928,739輛，占據(jù)整體汽車市場14%的份額；其中純電動汽車銷量占電動車總銷量的70%，市場份額達10%。
4月全球Top 20電動車榜單：五菱繽果躋身前十
【資料圖】
4月份，全球最暢銷的電動車依然是特斯拉Model Y；特斯拉Model 3也穩(wěn)居第三；前三甲中，唯一的變化來自第二名，比亞迪秦Plus一舉擊敗了比亞迪元Plus、比亞迪宋以及特斯拉Model 3，而此前幾月一直排在第二的比亞迪宋跌至第五，不知比亞迪護衛(wèi)艦07（4月銷量達到創(chuàng)紀(jì)錄的10,042輛）的推出是否分走了其一部分銷量，期待最近的更新升級和降價能幫比亞迪宋奪回失地。
說到銷量創(chuàng)紀(jì)錄，除了比亞迪護衛(wèi)艦07外，當(dāng)前排名第6和第7的比亞迪海豚和廣汽Aion Y的月度銷量也創(chuàng)下了新高，分別售出30,607 和21,069輛。不過，最引人注目的還要屬五菱繽果的銷量飆升，4月份，該款車一共售出15,011輛，首次上榜便成功躋身全球Top 10電動車之列，這一表現(xiàn)不容小覷。
另外，吉利熊貓mini的排名繼續(xù)攀升至第14，給其競爭對手五菱宏光mini EV帶來不小的壓力；騰勢D9和理想L7也僅比同屬全尺寸領(lǐng)域的比亞迪漢少了不到4000輛，在該細分領(lǐng)域，比亞迪漢占據(jù)主導(dǎo)地位多年，如今已經(jīng)逐漸碰到了對手。
最值得一提的是，在榜單前十名中，除特斯拉兩款車外，其他均是中國電動車型，前20名中，中國電動車型占了足足14個席位。
在前20名之外，有幾款中國車型的表現(xiàn)也很值得一提。例如，理想L9和L8的銷量均超過了6000輛；極氪001也開始從電池升級中獲利，140 kWh麒麟電池的可選項幫助該款車提振了銷量，或許不久就能重新躋身TOP 20榜單。
在中型電動車領(lǐng)域，最引人注目的要屬零跑C11 SUV，得益于其新推出的增程版，該款車銷量達到6,146 輛；在緊湊型電動車領(lǐng)域，長城歐拉好貓的表現(xiàn)回歸正常，銷量達到7,521 輛；在城市電動車領(lǐng)域，長安Lumin收獲了7,759的銷量。
4月全球Top 20電動車品牌榜：廣汽躋身前三
4月份，比亞迪的月銷量未能達到20萬輛，但足夠其在非銷量高峰月?lián)魯√厮估?。今年剩下時間，特斯拉要想超越比亞迪或許只能嘗試在季度末的銷量高峰期了。
最大的驚喜要屬廣汽，得益于創(chuàng)紀(jì)錄的41,114 輛銷量，該品牌成功躋身前三甲，這要歸功于其Aion品牌的幾款車型，尤其是Aion Y 和 Aion S。
第四名的競爭也十分激烈。最終，上汽通用五菱憑借五菱繽果的強勁攻勢，以不到1000輛的銷量優(yōu)勢戰(zhàn)勝了大眾和寶馬。
理想4月份也迎來了創(chuàng)紀(jì)錄的一個月，銷量接近2.6萬輛，這要歸功于整個產(chǎn)品陣容的強勁表現(xiàn)，但目前該品牌的供應(yīng)依然有限，預(yù)計在不久的將來，將繼續(xù)不斷打破紀(jì)錄。
在榜單后半部分，合眾回到了前20名，目前排在第18；騰勢目前盡管只有一款車在售，卻能排在第19位，隨著后續(xù)騰勢N7和N8的推出，預(yù)計該品牌的勢頭將更加強勁。
得益于bZ4X 和bZ3在中國的銷量，豐田以12,503輛的電動車銷量排在第16位，但該品牌仍需迅速擴大其電動車業(yè)務(wù)，否則在競爭極其激烈的中國市場的份額將難保。
